新能源汽车时代，各种新技术、新应用和新名词层出不穷，令人眼花缭乱，其中最近备受瞩目的800V高压快充技术，似乎正在掀起一场新能源汽车的革命。早在2019年，保时捷就推出了全球首款搭载800V电池架构的量产车——Taycan，不过当时并未引起太大反响。近年来，随着国内新能源产业链的完善，比亚迪、小鹏、埃安、极氪等品牌也纷纷推出自家800V高压快充车型，使这一技术成为市场热点。有人甚至宣称，“充电5分钟，续航200公里”，似乎新能源汽车的续航焦虑从此消失。然而，800V高压快充技术真的如此神奇，还是只是噱头大于实际？

从理论上来讲，高压快充技术确实为新能源汽车打开了快充世界的大门。然而，从实际落地情况来看，与广大司机们的关系并不大。原因何在？这还得从九年义务教育讲起。根据物理学公式P（功率）=U（电压）*I（电流），提高充电功率的途径无非三条：提高电压、加大电流或两者协同发力。以智能手机为例，早期的iPhone4输出功率为5V/1A，对应的功率就是5W，1420mAh电池容量需要5个小时才能充满电。而现在iQOO10Pro的输出功率为20V/10A，对应的功率就是200W，4700mAh电池容量大概12分钟就充满了。

然而，在新能源汽车身上，情况就复杂很多了。手机电池承载的电流不过几A，而新能源汽车的动力电池承载电流是其几百倍。根据焦耳定律，系统功率额定时，一旦电流过大，不仅会造成很大的能量损耗，转化效率也会大打折扣，甚至可能造成致命危机。很多新能源汽车之所以自燃，很大程度上就是因为电池热失控转为热蔓延进而酿成事故或悲剧。

需要提醒的是，快充并不是贯穿充电的全过程，低压大电流模式时，最大功率充电仅出现在10%～20%电量时段，而800V高压模式下，最大功率快充可支持30%～80%电量时段。高电压模式下，快充时间段更长，充电效率更快，能量损耗更低，“高电压模式”成为快充的主流路线。目前主流电动汽车的电池容量在50度左右，常用直流快充桩是400V高压平台，峰值充电功率在200kW以下，充电时间需要一个小时，而800V高压平台，峰值充电功率可以达到300-500kW，仅需6-10分钟就能迅速补能，这相当于新能源汽车的一次小革命。

然而理想很美好，现实很骨感。你得先有一辆搭载800V电气架构的新能源汽车，没有的话，“充电5分钟，续航500公里”跟你关系不大。目前支持800V高压快充技术的车型基本都在30万元以上，毕竟车内很多东西都要重新研发设计，如电池包、电机逆变器、高压连接器、热管理器等，碍于成本限制800V高压快充技术暂时难以在30万元以下车型大规模应用大部分车主基本与之无缘30万元以上的市场相对来说属于小众市场如果仅仅局限于此快充就将沦为少数人的特权也不利于新能源汽车的进一步普及

其次好马配好鞍光有车还不行还需匹配相应的超级充电桩你才能享受快充服务现有的充电桩大部分都需要升级为了适配800V高压快充的需求充电桩需要承载更高的功率这对充电桩核心部件充电模块的安全性稳定性以及热管理能力提出了更高的要求目前国内充电模块以20kW小功率为主搭建充电桩需要多个充电模块并联这种模式显然无法满足快充的需求迫切需要迭代升级技术不是问题华为自研的超级充电桩最高可达1000V峰值功率为600kW难点在于成本充电站是重资产投资毕竟车企需要设计建造和运营充电站理想汽车董事长李想曾经算过一笔账建3000个超充站需要100个小目标每个站的建设成本大概是340万元这还是分布在高速公路沿线小型充电站如果建设配备16根600kW的超快充电桩的大型超快充站的话那么一个站点就是一个亿的投资快充想要普及降低快充站的建设成本和难度刻不容缓这也是破题的关键最头疼的问题还是对电源建设配电网电网运行控制等的挑战即便以上都具备了没有电网容量的支持一切都是白搭以小鹏S4超充桩为例最高充电能力480kW/670A因受电网容量限制只支持单车充电可发挥800V车型的最高充电