钠离子电池即将来临：中国化学与物理电源行业协会宣布，10月8日至11月7日期间，全网征求关于《钠离子电池通用规范》的意见。该规范主要适用于汽车动力电池和储能等领域，若进展顺利，预计11月左右就将发布并实施。

国内众多电池企业早已入场钠离子电池市场，包括宁德时代、比亚迪、华阳股份、传艺科技、维科技术等。其中，宁德时代更是连续取得技术突破。然而，目前市面上的电动车基本采用锂电池，少部分高端车型正在尝试半固态电池和固态电池。

电动车的未来不能没有钠离子电池。当前电动车的电池主要有磷酸铁锂电池与三元锂电池，但它们都存在各自的优缺点。而钠离子电池具有低成本、高安全性、低温表现更出色等优势，成为实现低成本、高续航的希望。

然而，钠离子电池的能量密度较低是当前最大的问题。在第十五届深圳国际电池技术展览会上，拓邦股份发布了一款钠离子电池，能量密度仅为120Wh/kg，预计2025年可以提升到160Wh/kg。7月举办的第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛公布数据显示，17家钠离子电池企业参加评测的产品平均能量密度仅104.1Wh/kg。

尽管如此，宁德时代已经投入重金研发钠离子电池，并已发布第一代钠离子电池，能量密度为160Wh/kg。在今年的上海车展上，樱桃、奇瑞等车企宣布将在今年第四季度推出搭载宁德时代钠离子电池的汽车，而宁德时代的第二代钠离子电池能量密度可以达到200Wh/kg。

要实现1000公里续航，解决车主续航焦虑，200Wh/kg明显不够。同样按照百公里能耗15度计算，1000公里续航的钠离子电池包，重量高达750kg。普通的B级车重量也就2000kg左右，若是中大型SUV，大约在2500kg左右，电池的占比太高了。不仅如此，电池还需要占用大量空间。

因此，钠离子电池的当务之急依然是提高能量密度。只有达到300Wh/kg，才有可能在普通车型上实现1000公里超长续航。